Электромобиль в Украине, факты
фото из архива Александра.
Бывает так, когда над чем-то долго думаешь, не знаешь, как подойти к решению той или иной проблемы, вдруг неожиданно приходит озарение, или случай подсказывает решение. Так и в этот раз, длительное время не знал, как мне написать статью об электромобиле в Украине и удачный случай мне помог.
Встреча произошла с Александром, одним из самых компетентных людей, по моему мнению, в области автомобилестроения, который в совершенстве владеет информацией о «зеленом» автотранспорте. Его рассказ и приведенные факты подтвердили мою убежденность в перспективе замены на дорогах нашей страны, парка автомобилей с ДВС на электротягу.
Для того, чтобы у читателя вызвать не только информационный интерес, но и желание овладеть этим чудом экологически безопасного движения, я решил построить статью в виде интервью с Мастером.
Факты в пользу электрокара.
Автор. Выгодно ли приобретать электромобиль?
Мастер. Помимо существенной пользы для окружающей среды (об этом нужно говорить отдельно), электромобиль обладает еще и огромным количеством преимуществ для своего владельца и его семейного бюджета.
Польза для кошелька, одно из самых привлекательных достоинств машин на электротяге – это существенная экономия. Вместо привычного бензина, движение экомобиля обеспечивает электрика. К примеру, популярный электрокар Nissan Leaf потребляет 14 кВт/ч. на 100 км. Насколько это дешевле и выгодней в условиях Украины легко понять, сравнив цены.
Для сравнения возьмем автомобиль Nissan Tiida и электромобиль Nissan Leaf – машины аналогичного класса. У первого на 100 км тратиться 8 л бензина, по 20 грн – 160 грн. У второго, расходуется 14 кВ. ч, по 0,63 грн. – 8,82 грн. Разницу видите! Имея современный электромобиль, можно каждый месяц экономить 4000–6000 грн. За год эта цифра становится достаточно ощутимой – 60 000 гривен. Эти цифры рассчитаны на обычных автолюбителей, которые ежедневно совершают на своей машине небольшие расстояния.
фото из архива Александра.
Если вновь вернуться к цифрам, то в среднем каждый автомобиль заправляется на 15 литров бензина в день. При этом срок эксплуатации машин в нашей стране составляет 18 лет. Итого получается, что за свою «жизнь» авто потребляет: 15 л в день х на 20 грн. за литр х 365 дней х 18 лет = 1 971 000 грн.
И еще важный фактор. Мы посчитали на один автомобиль, а их в Украине 6 миллионов! Все эти колоссальные деньги уходят из украинской экономики в бюджеты тех стран, которые импортируют нам бензин.
Автор. Шум на дорогах больших городов и в столице нарушает нормальную жизнь горожан. Как это относится к электромобилям?
Мастер. Первый шок для водителя, который пересаживается с классического авто за руль электромобиля, это его бесшумность. Если ведущие мировые марки авто такие, как Mercedes, Audi и Bentley, всеми силами стараются убрать лишние звуки и добавить плавность движения, то для любого электрокара – это естественные технические характеристики.
Вместо рыков и скрипов водителя ждет приятная тишина. Многие производители оснащают электромобили специальной опцией: искусственно добавляют запись рыка машин, чтобы обращать внимание пешеходов, которые при переходе через дорогу ориентируются в первую очередь на звук.
Автор. Хорошо, по внешнему виду практически нельзя отличить авто с ДВС и электромобиль. А как в конструктивном плане, существенная ли разница?
Мастер. Строение электромобиля значительно проще классического авто с ДВС. В машинах на электротяге нет таких привычных для обычного автолюбителя огромного двигателя, системы его охлаждения, радиатора, генератора, коробки передач, сцепления, топливной системы и многого другого.
Такая простота обеспечивает повышенную надежность и долговечность эксплуатации электромобиля. По сути в авто на электротяге практически нечему ломаться и ничего не прогорает от некачественного топлива. Поэтому ТО в 3 раза реже, всего раз на 45 тыс. км (в обычных авто раз в 10-15 тыс. км).
В классических авто с ДВС всю красоту дизайнерских форм реализовать было невозможно, поскольку куда то нужно было деть топливную и выхлопную систему, радиатор, двигатель и еще 73 элемента. В электромобиле «прятать» нечего, а потому нет нужды проектировать машину под размеры ее начинки.
Технические характеристики электрокаров позволяют производителям авто уйти от привычных дизайнерских решений. Вполне возможно, что в недалеком будущем по дорогам будут колесить автомобили с более креативным дизайном.
Автор. Отличается ли чем-то система управления и эксплуатации электромобилем от традиционного автомобиля?
Мастер. Вместо утомительных очередей на бензозаправках владельцу электромобиля достаточно подключить своего любимца к ближайщей розетке. Нужно учесть, что АЗС в Киеве 87 шт., а розеток более 10 млн.!!! Большинство электрокаров прекрасно используют питание от домашней электросети. Пока Вы спите или работаете, машина заряжается. Как правило, такого срока хватает для комфортного пользования электромобилем и ничто не мешает вам подзаряжать его в течение дня нес коль ко раз.
Управление электрокаром ни чем не отличается от топливного авто. Специальных навыков не требует. Водитель, пересев в электромобиль в считанные минуты свободно им управляет и может свободно ездить по дорогам нашей страны.
Автор. А как в обслуживании?
Мастер. Техобслуживание электромобиля значительно легче классических авто, при этом межсервисный пробег наоборот увеличивается. В отличие от машин с ДВС, владельцу электрокара не придется менять масло раз в 10 тысяч км, а также фильтры, ремни ГРМ, свечи и т.д.
Эксплуатация электрокара упрощается еще и тем, что не нужно тратить свое время на регулярные поездки на СТО и в автомагазины для замены расходных материалов, которые изнашиваются от процесса горения бензина, и в этом значительная экономия.
Электромобиль подразумевает периодическую замену АБК (раз 8–12 лет) и диагностику электродвигателя. Например, на Tesla S ее делают раз в 45 тыс. км. А обслуживание ходовой, так же как и на обычном автомобиле, можно произвести на любом СТО.
Автор. Одно из важных условий вождения автомобиля, безопасность водителя и пассажиров. Как с эти обстоит в электрокаре?
Мастер. Достоинство электромобиля, о котором говорят меньше, чем стоило бы. Экомобиль безопасен не только для окружающей среды, но и для его владельца.
Машины на электротяге отличаются повышенной устойчивостью (центр тяжести очень низкий благодаря размещению аккумулятора) и соответственно лучшей управляемостью, повышенной пожаростойкостью и взрывобезопасностью, поскольку не используют бензин. Таким образом, в случае ДТП или в ситуации внезапной поломки электромобиль не поставит под угрозу жизнь и здоровье своего владельца и пассажиров.
Заканчивая первую часть нашего диалога, хотелось бы отметить, что реализация программы, электромобиль в Украине (мы надеемся, что она обязательно появится) это одно из главных мер по очищению окружающей среды.
По статистике, автомобили являются главным источником загрязнения воздуха. Особенно в нашей столице. За год каждый автомобиль поглащает в среднем около тонны кислорода, а вместо них выдает 600–800 кг углекислого газа.
Как говорит Александр и я с ним не могу не согласиться: "Сколько из них оседает в легких каждого из нас? Подсчитать легко. В одном только Киеве количество машин превысило отметку в миллион. Каждый порция газа из выхлопной трубы превращается в ваш вдох. И пока «рычат» двигатели внутреннего сгорания, мы и дальше будем жить в газовой камере. Именно с этим и борется электромобиль за ваше здоровье – с выхлопной трубой, с раковыми и легочными заболеваниями".
О придуманных мифах по электротранспорту и как они были развеяны, вы можете познакомиться в следующем выпуске.
Понравилась статья, поделись с друзьями. Поклонники электрических автомобилей могут написать свое мнение в комментариях.
2015-07-23 в 13:01:55
Рекламка, а не полезный материал. На Вики есть ссылка на пару обзоров модели, там намного информативней и реальней.
2015-07-23 в 13:38:58
Павел, Вы не правы. Я очень болезненно отношусь к рекламе на своем блоге и если заметили, даже не указал координаты Мастера с которым встретился. Что касается Nissan, то это модель для сравнения ДВС и электрокара и вовсе не реклама. А если по большому, то цель преследуемая в статье - это пропаганда замены автомобилей с ДВС на электрические. Дышать в Киеве нечем от выхлопных газов и если кто в этом плане со мной не согласен, пусть выскажет свое мнение. Спасибо за Ваше мнение.
2015-07-23 в 14:24:22
Я имел в виду что не пост-реклама, а информация в материале - "рекламного" буклеточного типа. Начиная от расхода электроэнергии, если человек разбирается, привел бы реальные цифры. Экономия, кстати, то же, немного лукаво посчитана, 4000–6000 грн в месяц, это уже не по тарифу 0,63. Стоимость батарей не упомянута, с ними расходы на обслуживание все перекрывают.
А что электромобиль - удобно и хорошо для города, это да, но минусов пока куча. И главное - зарядка. А если разрядился, его только на эвакуаторе, кстати, тянуть на буксире нельзя ....
2015-07-23 в 14:33:03
Кстати, тема, которую мало поднимают, так как зарядка электромобиля происходит ночью, в период провалов энергосистем, их массовое внедрение очень хорошо скажется на показатели энергосистем в плане выравнивания нагрузки. То есть это энергоэффективность и в госмасштабах.
2015-07-23 в 15:54:40
Тесла хоть и одна из самых дорогих но мне кажется единственная кто заслуживает внимание. разработки и изыскания ведутся очень давно, отличные тесты и характеристики, остальные все с нуля решили за год себе электрокары заделать еще и для массового производства, просто смешно.
2015-07-23 в 15:58:38
Да про отлаженную технологию Тесла спору нет. Да и деньги туда вкладываются немалые. Но по той информации, которую я выяснил у Александра, еще 20 лет назад на ЗАЗ было изготовлено 900 автомобилей на базе модели ЗАЗ-1102 с электроприводом и продано Швейцарии. так что технологии наши отечественной разработки есть, а вот денег? увы...
2015-07-23 в 16:00:00
Павел, про выгодную для энергосистемы зарядку аккумуляторов ночью, это один из развеянных мифов, о котором я хочу написать в следующей части этой статьи. С моим знакомым Александром мы уже обговорили.
2015-07-23 в 16:03:43
Павел, Вы писали, что в России на электро в 2-3 раза выгоднее, чем на бензине. В Украине цифры другие. Рядовой 2,0 л авто с ДВС расходует на 100 км - 8 л бензина по 20 грн - 160 грн. Электрокар такого же класса на 100 км расходует 15 кВт. ч. 15х0,63=9,45 грн. 160/9,45 = в16.9 раза
2015-07-23 в 17:46:03
Николай, Вы имеете в виду, что ночью для дополнительной мощности приходится к обеспечивающим базовую нагрузку гэс и аэс подключать тэц с их углем или газом?
По крайней мере здесь говорится, что выравнивание нагрузки для Украины актуально.
http://electrician.com.ua/posts/789
2015-07-23 в 18:10:04
Нет, скорее наоборот. Ночью из-за катастрофического снижения электрических нагрузок в промышленном секторе (Вы наслышаны об экономике Украины) не только не вкючаются ТЭЦ, а основные ТЭС и АЭС (ГЭС точно работают вхолостую если есть вода) вынуждены снижать нагрузку и зачастую один рядовой блок станции в 200-300 МВт работает при 15-25% нагрузке. И те из физических или юрлиц, имеющие электронные счетчики и договора с облэнерго пользуются дифтарифом с коэффициентом 0,7. Так вот, при наличии электромобиля, его зарядка ночью обходилась бы на 30% дешевле, по 44 коп за кВт.ч. вместо 63 коп
2015-07-28 в 22:17:59
Николай, про расход 15 кВт*ч/100 км - меня смутило, что это рекламная цифра. Во всех реальных обзорах для этой модели не меньше 19-20. Вот кстати еще один интересный обзор этой модели
http://www.kp.ru/daily/26236/3118588/
2015-07-28 в 22:39:49
Цифры мне давал Александр и проверкой я не занимался. В скором времени мы будем встречаться и я постараюсь на его электромобиле протестировать этот расход.
2016-12-07 в 00:07:27
Немного иронии, электромобили выпуска ЗАЗ ( даже разработки на рынке уже не менее 4 лет), http://autotesla.com/zaz-vypustil-elektromobil/, https://ecoist.com.ua/electrotransport/electromobili/zaz.html, но то фигня что цена на уровне Ниссана, главное пробег просто гигантский ;). Но ЗАЗ идет в ногу со временем у него целых две модели элетрокаров ;), У Теслы три а у ЗАЗ две, реально скоро в лидеры выйдем.
2016-12-07 в 14:11:46
Дмитрий, спасибо за мнение и пропаганду украинского производителя. Я как-то на блоге писал о разработке Запорожских автомобилестроителях, которые разработали новые аккумуляторы и установили их на Таврию.
К сожалению, по Вашей ссылке я не нашел информации о ЗАЗ и их выпуске электрокар с большим пробегом. Во всяком случае мозги у наших специалистов и энтузиастов не хуже. Безденежье, это основной тормоз.
2016-12-26 в 22:32:18
Николай по поводу "гигантского" пробега автомобилей ЗАЗ, это просто была ирония.
2016-12-26 в 22:36:37
Вот ребята посерьезней чем ЗАЗ, http://xn--90aoegclb9ib.com.ua/katalog/pereoborudovanie
2016-12-26 в 23:52:24
Вообщем понятно и про "Украинский центр электротранспорта" так же.