Электромобиль в Украине, мифы


Рубрика: Альтернативная энергетика -> Новости
Метки:
Просмотров: 1882

электромобиль в Украине, мифы

Продолжаем наш разговор, начатый в предыдущей статье. Заглянем в недалекое будущее, займет ли достойное место на дорогах страны электромобиль в Украине? Такая картина реальна по двум причинам. Первая – перспектива развития «зеленых» технологий для улучшения состояния окружающей среды. Вторая – освобождение экономики от зависимости импорта нефтепродуктов.

Другими словами, если мы придерживаемся прогрессивного пути развития, а это касается, как индивидуума, так и общества в целом, то мы идем по пути сокращения потребления и сжигания углеводородов, и вовлечение использования возобновляемых источников энергии. Тем самым, создавая новые рабочие места, формируем свою энергонезависимую политику.

Чтобы подтвердить реальность вытеснения автомобилей с ДВС в городах и на автострадах электротранспортом, и главное, ответить на большинство вопросов, касающихся слабого места в электрокаре – аккумулятора, я снова обращусь к своему новому знакомому, профессиональному специалисту в области электромобилей – Александру.

Мифы об источнике энергии на электромобиле – аккумуляторе.

Миф первый. Длительность зарядки.

Автор. Многие поклонники бензиновых авто говорят, что это очень удобно. Заехал на заправку, подождал 3–5 минут и бак полный. Электромобиль же нужно заряжать 8 часов!

Мастер. В 2011 году в Израиль привезли 600 электромобилей Renault Fluence. Особенность этих экомобилей заключается в том, что они приспособлены к быстрой роботизированной замене аккумулятора. Такие машины можно заряжать либо от обычной розетки, либо менять батарею на станциях «быстрой замены» в течение 3 мин.

Одновременно для удобства водителей в стране развернули сеть пунктов скоростной замены аккумуляторов на электромобилях. Работает такой сервис, как обычная заправка. Только электромобиль приезжает на станцию, роботизированная система снимает у него севший аккумулятор, а на его место ставит новый – с полной зарядкой.

Вся процедура занимает не более 3 мин. Таким образом, по расчетам израильтян, скорость заправки электрокара ни в чем не уступает автомобилям на бензине. И главное – в Израиле батарею меняют БЕСПЛАТНО! Но к удивлению создателей проекта, услуга оказалась невостребованной.

Статистика показала, что «быстрой заменой» пользуется менее 3% владельцев электрокаров. Справедливый вопрос, почему? Ведь это быстро и ничего не стоит для кошелька владельцев авто. Сами электроавтолюбители объясняют непопулярность станций тем, что нет смысла специально ехать на заправку. Большинству вполне хватает и обычных розеток – дома, возле офиса и на паркинге.

Зарядка электромобиля от обычной розетки выполняется быстро. Она действует по принципу мобильного телефона: за первых два часа заряжается 70 % батареи и еще шесть часов уходит на оставшиеся 30 %. А значит, на подзарядку электромобилю вполне хватит времени, которое вы проводите в офисе, и уж тем более он зарядится за ночь.

обыкновенная вилка для заправки электромобиля

Но в практике есть и «быстрые розетки». Эстонцам понадобился всего год, чтобы запустить общенациональную сеть быстрой зарядки электромобилей. Заправки установили в каждом населенном пункте и на трассах между ними. На полный цикл водитель тратит менее 16 мин. Хватает «полного бака» в среднем на 220 км и в течение дня вы можете несколько раз дозарядиться.

Все эти усилия предприняты в Эстонии ради шести сотен электромобилей, которые в 2012 году начали колесить по стране. Правительство надеется, что сеть заправок создана с учетом на будущее, и все больше эстонцев пересядет на электрику. Результаты должны улучшить не только экологию, но и огромные средства, которые будут работать на благо Родины, между тем, как ранее уходили на закупку импортного бензина.

А деньги не малые – до 30 % ВВП страны. Сегодня кроме Эстонии сети быстрой заправки работают еще в 15 странах. И ничто не мешает нам повторить опыт своих соседей, чтобы электромобиль в Украине приобрел свою популярность. А если учесть, нашу зависимость от импортных нефтепродуктов, давно пора было это сделать.

Миф второй. Отсутствие инфраструктуры.

Автор. Что ни говори, а в Европе электромобиль очень удобно. Там есть все условия. А у нас элементарно заряжать его негде.

Мастер. В 2012 году в Киеве на одной из бензозаправок установили первую в украинской истории электрическую зарядку. Рядом с привычными заправочными пистолетами поставили стильный хромированный столбик, который, казалось, скрывал в себе чудо-технику. Как выяснилось, что за интересной оболочкой прячется стандартная розетка с подачей тока в 220В.

Такие розетки, причем в большом количестве, есть дома и на работе у каждого жителя Украины. Нужны ли особые условия, чтобы воспользоваться утюгом? А телевизором? То же самое касается электромобиля. Его «батарейка» так же, как мобильного телефона не нуждается в особой розетке.

Все, что вам нужно – удлинитель. На строительство «электрозаправки» уходит 20 мин. времени и 30–600 $ (цены на уровень 2012 г), в то время как на открытие АЗС тратят в среднем два года и 300 тыс. долларов. Цифры несоизмеримы. Легко представить, с какой скоростью можно создать инфраструктуру под электромобили в Украине, если ежедневно в Украине устанавливается более 10 тыс. розеток.

Миф третий. Зарядки хватает ненадолго.

Автор. Мы часто слышим такой вопрос. Выехали на трассу, а зарядка через 220 км заканчивается. И что дальше – эвакуатор?

Мастер. Ограниченность заряда батареи действительно является проблемой, но вполне разрешимой. Я всегда привожу такой пример. Представьте себе электромобиль, который за сутки проехал 1618 км. Такой рекорд установил пятидверный хетчбэк Renault Zoe – небольшой электромобиль серийного производства.

зарядка электрокара

По заводским характеристикам от заправки и до заправки машины хватает на 220 км. А потому, чтобы совершить марафон в полторы тысячи км, в течение суток Zoe приходилось несколько раз останавливаться для быстрой зарядки. Каждая из них длилась в среднем 16 мин. Однако это не помешало экомобилю преодолеть ре кордный километраж.

Как говорит статистика, в среднем человек проезжает 36 км в сутки. Тем временем, зарядки обычного серийного электромобиля в 2011 году хватало в среднем на 110 км, а в 2012 стандартом уже 220 км и будет увеличиваться далее.

А что будет с электромобилем дальше? Давайте вспомним, каким был мобильный телефон в 90-е годы.

Батарея размером с саквояж. Спустя всего 15 лет батарейка стала меньше спичечного коробка, зато емкость увеличилась в десятки раз. Уже сегодня существуют серийные электромобили, которые способны на одном заряде проехать 650 км без дозарядки. Аккумулятор с еще более длительным зарядом – вопрос нескольких лет, как и в случае с мобильным телефоном.

Миф четвертый. Небольшая скорость.

Автор. Вспомним поговорку: «Какой русский не любит быстрой езды?» Сколько у электромобиля, максимум 90 км/ч?

Мастер. Достаточно один раз сесть за руль электромобиля, и этот миф исчезнет сам собой. А еще лучше вывести на трек электрокар и классическое авто на бензине и сравнить, кто быстрее? Такие эксперименты в истории автомобилестроения, а вернее в извечной борьбе электро с ДВС, проводились не раз. Приведу, самый показательный случай.

На скоростной трек вывели две, казалось бы, несовместимые машины: семейный электромобиль Tesla S, рассчитанный на семь мест, против спортивного двухместного суперкара Dodge Viper. Последний известен своей мощностью и легкостью, объемом двигателя в 8,4 л, а потому результат соревнований был практически предрешен.

Но электромобилю Tesla удалось с легкостью обойти своего бензинового конкурента-монстра на дистанции в четверть мили. Для истории это рекордный результат, а потому Tesla получил звание «Самого быстрого серийного электрокара в мире».

После такого эксперимента тяжело нарекать на маленькую скорость «зеленых» машин. Хотя победу в гонке легко объяснить. Вся суть в технических характеристиках автомобилей с электротягой. И ключевым фактором для скорости выступает, так называемый, крутящий момент. Если классическому автомобилю с ДВС требуется набрать 3-5 тысяч оборотов для разгона, то электромобиль начинает «работать» с первого оборота. Это и есть одно из основных отличий электромобиля: за счет крутящего момента его значительное преимущество проявляется уже на старте.

Миф пятый. Эксплуатация электромобиля в холодный период

Автор. А если за окном минус 20 град.С? Сколько зарядки уйдет, чтобы просто прогреть машину? И заведется ли она вообще?

Мастер. Когда за окном минус, электроприборы тоже не в «плюсах». Тот же мобильный телефон работает не лучшим образом. А потому зимний период – испытание для элетромобиля. Вполне логично, ведь на прогрев машины тратиться куда больше энергии, а значит, батарея садится быстрее.

Норвегия – страна №1 в Европе по электромобилям, а зимы там гораздо суровее украинских. Спасением от низких температур стал новый тип аккумуляторов, который работает на литий-нано-полимерной технологии. Главное преимущество Li-Pol в том, что они менее прихотливы к низким температурам и обеспечивают 5 тыс. рабочих циклов.

Значительно снижается вес акуумулятора, что еще больше увеличивает пробег и приемистость автомобиля. Электромобили с такими батареями уже появились на дорогах. Корейский завод Kokam с ноября 2012 года начал серийное производство аккумуляторов по этой технологии.

Собственно говоря, мы с Александром постарались развеять все мифы об аккумуляторах на электромобилях, одновременно ответив на часто задаваемые вопросы и очень надеемся, что эта информация будет способствовать пониманию истинных любителей, что этот вид транспорта на электротяге имеет реальные шансы стать альтернативой автомобилям с ДВС на дорогах Украины.

Понравилась статья, поделись с друзьями. Специалистам, да и просто любителям электрокара просьба поделиться своим мнением в комментариях.

Комментариев: 12 RSS
Александр1
2015-07-27 в 13:24:13

Вопрос которого не было в статье: Стоимость электромобилей. Если семья стоит перед выбором купить электромобиль или семейный седан, то пр текущих ценах электромобили проигрывают однозначно.

мифом про электромобили является то, что они потребляют столько, сколько указывают производители (т.е. в данном случае 15 кВт*ч/100 км). По тестам Авторевю цифры такие: При скорости 60 км/ч 16,18. При скорости 90 км/ч 24,80. При скорости 120 км/ч 33,30.

Да, Александр.Вы правы. Электромобиль пока стоит дороже. Но пока... Однако, если сравнить эксплуатационные расходы (бензин, замена фильтров и др все что связано с топливом), ТО, буквально за 3-5 лет, экономика в пользу электромобиля.

Павел, я согласен, не должно быть среднее значение как температура в больнице. Александр взял эту среднюю цифру исходя из затрат энергии после преодоления расстояния на своем электромобиле - 500 км.

Вячеслав5
2015-07-28 в 21:59:47

Будем надеяться на прогресс в этом направлении. Экологическая обстановка в крупных городах с их перманентными пробками и дикой загазованностью близка к критической, электромобиль мегаполисам крайне необходим.

Вячеслав, конечно есть и другие источники загрязнения. Но автотранспорт в больших городах это действительно катастрофа. Нет в доме хозяина (мера) и настоящего отца, в отношении к своим детям (гражданам).

Ощадбанк вчера заявил, что будет кредитовать покупку электрокаров: под 22%, на 7 лет, 25% 1й взнос и чистая стабильная ЗП))))) http://www.epravda.com.ua/rus/news/2015/07/30/553232/ НО ГЛАВНОЕ, что начались подвижки в эту сторону!

Если господин Пышный считает 22% лояльной процентной политикой, то это его политика, а не государственная. Беспроцентная ссуда на 10 лет и электрозаправки за бюджетные деньги наших налогов это настоящий вклад в энергоэффективность и в улучшение экологии мегаполисов.

Владимир9
2015-08-06 в 13:56:16

Установленная можность электростанций, как минимум, на порядок ниже суммарной мощности автомобилей. Даже при ночной зарядке это создаст колоссальный дефицит потребления энергии при массовом переходе на электродвижение.

Олег Поцулко10
2015-08-06 в 22:38:12

Володимире, ця аргументація противників електромобілів вже давно не використовується, через свою занадто явну упередженість. Порівнюючи загальну потужність електростанцій та двигунів автомобілів потрібно прийняти припущення, що всі автомобілі постійно рухаються із максимальною швидкістю.

Більш коректна оцінка дає до 5% збільшення споживання електроенергії при переведені всього автотранспорту на електроживлення.

Владимир, я с Вашей точкой зрения не согласен и вот почему. В любом приемлемом варианте не возникнет ситуация мгновенного перевода автомобилей с ДВС на электротягу.

По прогнозам специалистов парк электромобилей в Украине может увеличиться к 2020 г до 3 млн. шт., но это по самому оптимистичному сценарию, потому,что в настоящее время их не более сотни.

С Олегом соглашусь. Несмотря на прагматизм он явно видит перспективу развития электротранспорта в Украине, вернее количество желающих приобрести "зеленый" автомобиль становится все больше. Пройдет два-три года и стоимость электрокара будет ниже, чем у авто с ДВС.

Оставьте комментарий!

Используйте нормальные имена

Имя и сайт используются только при регистрации

Спасибо за ваш комментарий!

(обязательно)