Мотор-колесо на наших дорогах

Достаточно много информации о пагубности автомобилей с ДВС в части вредных выбросов при сжигании горючего в его баках и об альтернативных транспортных средств, которые безвредны для окружающей среды.

Несмотря на то, что простой велосипед безвреден для экологии и полезен для организма человека, с изобретением мотор-колеса, открылся новый этап в обуздании этого железного «коня», участника движения на дорогах.

Электро-велосипед, как транспортное средство появился сравнительно недавно, но заслуженно получил признание у любителей прогулки на природе. Казалось бы, нет ничего сложного, объединить в одну схему аккумулятор, двигатель постоянного тока и соединить его через шестеренчатую передачу на ведущее колесо, так как это мы делаем при помощи педалей и цепной передачи.

Но изобретать велосипед, на самом деле, не всегда удается и дальнейшее совершенство такой схемы не получило широкого распространения и причиной здесь является емкость и габариты аккумулятора, которые необходимо установить на раму велосипеда. К тому же при увеличении габаритов увеличивается вес и теряется смысл легкого прогулочного транспорта.

Но у данного направления появилась реальная перспектива, с изобретением Дмитрия (Евгения) Дуюновых мотор-колеса (начало 2015 года), на базе асинхронного двигателя. Уверен, что специалисты с достоинством оценили новый инновационный продукт авторов, а я для большинства читателей постараюсь описать суть данного новшества.

Кстати, в прессе много писали о том, что в Якутии собрали чудо велосипед с космическими характеристиками, который может развивать скорость до 250 км/ч. На самом деле, при тестовых испытаниях, велосипед разгоняли до скорости 100 км/ч.

В идее были заложены разработки товара, который был бы доступен каждому потребителю. До этого у разработчиков уже был опыт создания электродвигателей для электромобилей. Свое внимание переключили для создания двухколесных транспортных средств.

Кратко о теории двигателей переменного тока

Асинхронные двигатели повсеместно применяются в промышленности. Однако в транспортных средствах пока не нашли широкого применения по двум основным причинам:

первая причина - сдерживающим фактором является отсутствие силовой электроники при помощи которой можно было создавать устройства преобразующие постоянный ток в переменный.

Из элементарной физики известно, что асинхронный двигатель (АД) работает следующим образом. По обмоткам статора пропускает переменный (как правило, 3-х фазный) электрический ток, и при переключении фаз образуется вращающее магнитное поле, которое в свою очередь вращает короткозамкнутый ротор.

У синхронных машин ротор поворачивается с той же частотой, что и вращающее магнитное поле, создаваемое статором. У АД, ротор вращается медленнее, поскольку вращающий момент создается не постоянными магнитами, а короткозамкнутыми витками.

Вторая причина – при выполнение стандартных обмоток статора, АД обладают низкими пусковыми моментами и низкой удельной мощностью. Автор разработал новый тип обмотки, который при выполнении даже в стандартных двигателях позволяет получать высокие пусковые моменты и меньшие пусковые токи. Поэтому и родилась идея попробовать такой АД на мотор-колесе.

Для АД существует два распространенных вида обмотки. По форме они напоминают треугольник и звезду. Дмитрий в своем ноу-хау совместил две эти формы и назвали «Славянка», которое позволяют получить характеристики АД, которых ранее не было. Надеюсь читателю понятно смысл названия данной разработки. Над ней трудились русские и украинские ученые и специалисты.

Назначение у разработки самое широкое, от автомобилей до тяжелой военной техники. Такие двигатели энергоэффективны, долговечны и недороги в производстве. На четырехколесном транспорте такие двигатели уже испытывали и испытания прошли довольно успешно, показав результаты по характеристикам выше, чем у известного автогиганта «Tesla».

Уникальные характеристики нового привода были подтверждены после установки энтузиастами новых двигателей на автомобиле Запорожец (ЗАЗ-966В). По дальности пробега и скоростному режиму он смог выступить в автопробеге Киев-Монте-Карло. Причем автомобиль с новым электроприводом двигался со скоростью, не уступая другим автомобилям, и дошел до финиша, несмотря на отсутствие подзарядки на двух этапах, проходя расстояние до 600 км.

Для представления широкой публике мотор-колесо, с новым двигателем вмонтированное в велосипед было представлено на выставке «Эконеделя» в Москве. Как показал опрос посещения, такой двухколесный транспорт хотели бы иметь многие. Многим интересно было узнать, когда будет выпускаться, и сколько будет стоить? Да и в интернете появилось множество желающих приобрести такое транспортное средство.

Казалось бы, спрос есть, в чем же загвоздка? По словам автора, говорить о серийном производстве пока рано, несмотря на наличие спроса. Люди действительно хотят и спрашивают. Но оказывается промышленность (производители автомобилей, мотоциклов, велосипедов, электродвигателей) не хотят этим заниматься. Задача найти промышленников, частных предпринимателей, инвесторов, которые хотели бы этим заниматься.

Сама инновация вопросов не вызывает. Как продавать велосипеды в этом коллективе знают и это притом, что коллектив изобретателей занимается не производством транспортных средств, а исключительно технологиями асинхронными двигателями.

Дмитрий подчеркивает: «Противоречие состоит в том, что конструктора и разработчики могут, но не хотят, ссылаясь на хозяина или на руководителя производства. Это элемент классового разграничения. За одну и туже зарплату не интересно заниматься новыми разработками. Хозяин социально находится в другом измерении, и его проблемы подчиненных не волнуют и не интересуют. Вот такая дилемма, - одни не хотят, другие не могут, подчеркивает он».

Но, не смотря на это велосипеды с АД должны все-таки появиться на наших дорогах и многие задают один и тот же вопрос, сколько же будет стоить такое транспортное средство? По мнению автора, если озвучить себестоимость, то трудно будет договариваться с теми, кто будет заниматься продажами. Одно можно сказать ответственно и серьезно, что новый привод будет значительно дешевле, чем двигатели с постоянными магнитами.

Пока мы в ожидании появления мотор-колеса на наших дорогах и решаются вопросы поиска реально заинтересованных людей в приобретении велосипедов с приводом на базе новых АД, изобретатели творческого коллектива занимаются разработкой контроллера, устройства «посредника» между двигателем и колесами. Все делается за свой счет. Есть так же разработка технологии по изготовлению более емких, эффективных и безопасных аккумуляторов.

Понравилась статья, поделись с друзьями. Ваши комментарии всегда полезны и нужны.